韩国入口车协会 ( KAIDA ) 10 日发布的数据线路，韩邦本年入口柴油车销量恐时隔 17 年跌破 1 万辆，全年销售份额仅为 3% 支配，创近 20 年新低。数据线路，10 月入口柴油车在韩国阛阓共售出 643 辆，同比减少 58.7%。本年前 10 月销量为 6740 辆，同比暴减 65.1%。照此趋势开云体育，入口柴油车销量将时隔 17 年跌至 1 万辆以下。柴油车在入口车销量中占比也大减，前 10 月销售份额累计 3.1%，10 月销售份额 ( 3% ) 以致低于插电式混动车 (
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清华大学帅石金教练联手比亚迪，在吉尼斯认证的全地形赛车场开讲“行走的课堂”。现场以29.6米沙坡、玄武岩冰面漂移环说念为“黑板”，仰望U8浮水、爆胎稳行等极限演示为“课本”，拆解电驱、悬架、电板处治中枢旨趣。课程同步上线中国大学MOOC，千万网友可千里浸式解锁硬核学问。学术×场景化科普，让中国新能源技能从赛说念走向众人，从跟从走向界说圭臬。 (注：帅教练在新能源汽车能源系统的“燃烧-燃料-排放”技能链条造诣深厚 ) 伸开剩余39% 发布于：北京市
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成王人车展的舞台上，从来不缺簇新事。 但2025年的这一届，却至极让东说念主感受到一种“温度差”：外面的天气清冷，展馆里的新动力战火却热得发烫。“国企新势力”北汽极狐带着阿尔法S6明慧登场，姿态平缓而锋锐。比较以往追求“高端”光环的新动力品牌，极狐的切入点更落在实处——它把三四十万元级的设置与体验，下放到了二十万元级阛阓，让所谓的“改日科技”不再停留在展台和宣传册，而是确切落进无为用户的平时。 当这份至心摆在眼前，不行幸免地要与同价位的强盛敌手进行对话。比亚迪汉EV ，行为中国新动力阛阓的明星
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导语 Introduction 从吵杂秀场到卖车主场，成齐车展藏着车展转型的着实谜底。 20 多家车企和品牌缺席，少了往年抢首发、争 C 位的喧嚣，重叠着一场秋雨浇灭了昔日的烈日炙烤，本年的成齐车展，在繁多缺席机酒的媒体呼喊声中，似乎又被外界和公论打上了降温的标签。 但若是还拿吵杂不吵杂当一届车展是不是迫切的评判尺度，这不仅仅仅看到了名义，致使还污蔑了成齐车展的价值和真理。 在现时汽车市场内卷丛生，车企们利润疲塌摊薄，除了北京和上海除外的车展，早也曾不是车企举集团之力对技艺和品牌乃至行业趋势性
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德国专科车手Marc Basseng手持标的盘，仰望U9赛谈版如银色闪电般呼啸而过，测试仪上的数字最终定格在472.41 km/h，一个新的天下记录出身了。 “旧年觉得已是巅峰，没念念到这样快，就驾驶着一台中国超跑在统一景况防碍了我方的记录。”Marc Basseng感触谈。这位在2024年曾创下民众电车极速记录并保持于今的车手，如今被中国超跑治服。 这一速率意味着仰望U9赛谈版不仅防碍了由日本Aspark Owl SP600保持的438.73 km/h的原记录，更是让中国品牌初次在民众极速规
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