撰文 | 胥 植欧洲杯体育

裁剪 | 王 潘

“AI关于理思汽车，意味着一谈”。

如同已往的增程式道路一样，千里默了泰半年的李思，再一次以颠覆性的言论，激勉了业界的热议。

2024理思AI Talk上，李思暗示，汽车将从工业期间的交通器具，进化成为东谈主工智能期间的空间机器东谈主。而我方还是“不思只作念又名汽车企业CEO了，要作念又名东谈主工智能企业CEO”。

这不错视作理思汽车全新策略谋划的一次细腻官宣：AI将成为理思汽车将来发展的中枢，当前已制定了明白的AI策略和居品谋划，见识是让理思汽车转型为一家全球起初的东谈主工智能企业。

李思认为，电动化是汽车行业的上半场，而智能化是下半场，这里的智能化指的是着实的东谈主工智能，而非传统的软件智能。

这并非李思的一时心血来潮，事实上早在2023年头，李思就在里面信中暗示，但愿理思到2030年景为全球起初的东谈主工智能企业。而在2023年年头发布策略的时候，理思“把东谈主工智能从一个荫藏的策略，变成一个绽放的阳谋的策略”。

他强调，理思汽车一年卓绝100亿的研发插足，有接近一半是投在了AI方面，包括自主研发的端到端和VLM（Vision Language Model视觉说话模子）的基座模子。

李思的终极见识是将汽车打造为“家庭成员”，无需东谈主类下达提示，不错自主进行措置和有谋划，也便是李思口中的“硅基家东谈主”。

从当下的汽车阛阓智驾能力，以及AI赛谈的最新效果来看，这个见识昭着还牛年马月。但咱们不错质疑李思的能力，却很难质疑他的前瞻性——已往的增程还是实足证明。看似“步子迈得太大”背后，其实是理思关于当下近况的焦虑。

近两年理思依靠“套娃式”居品结构，吃到了大齐红利，但永恒难有L系列除外的新“爆款”，一方面是纯电乏力，一方面是增程赛谈日益卷成“红海”，同期如今的新能源车阛阓，单纯依靠硬件和成立的居品力还是难以变成独有上风，在这个时局之下，智能化解围无疑是理思最佳的道路。

难以冲突的“瓶颈期”

从本年4月启动，理思汽车聚合稳坐新势力销量榜首，前11个月累计销量达到44.2万辆，粗略率不错完成48万辆的年度见识。同期比较还在苦苦追寻盈亏均衡的蔚来和小鹏，理思还是早早终了盈利。

如同考60分的东谈主，高出空间远比考90分的东谈主更大，越是乐不雅的时局，也就代表着理思越难更进一步。

光子星球此前曾在《亮眼的财报，藏不住理思的疲态》中有过分析，从L9到L6，高度复刻的“套娃式”居品结构，在某种进度上让新车在“透支”老车的阛阓份额，同期廉价车型的占比进步，也在欺压拉低合座利润水平。

据理思财报泄漏，固然2024年前三个季度的销量和营收均录得大幅增长，但净利润还是出现明显放缓势头，其中第三季度净利润同比仅增长0.3%。

另一方面，跟着“抄功课”的敌手越来越多，理思在增程赛谈还是很难称得上“遥遥起初”了。朝上的价钱区间，领略一直被问界稳压一头；向下的价钱区间，零跑、深蓝等敌手还是奋发图强，其中零跑瞻望本年将终了30万辆的销量，与理思的差距正在肉眼可见的缩短。

同期小鹏已在11月晓喻将推出堪称“2.0期间”的增程车型，据传小米也将在2026年推出增程混动SUV。尽管增程在本年的增长率远高于纯电，但再大的阛阓也架不住簇拥而入的“饿狼”蚕食，理思当下的焦虑并非杞东谈主忧天。

而在纯电赛谈，本年被委托厚望的MEGA失利，也成了李思的一块“心病”——增程的上风渐渐缩短，纯电则永恒未能有冲突，理思将进入难以挣脱的“瓶颈期”。

硬件“溢出”阶段，智驾已成解围共鸣

几年前，智高东谈主机阛阓启动进入漫长的“缓坡”，再难终了以往的聚合增长，其原因一方面是东谈主口红利基本浮滥殆尽，另一方面则是手机性能还是启动“溢出”——即手机性能还是到达一定的“天花板”，基本无法在硬件方面终了立异，各大厂商启动卷录像头等功能性成立恰是例证。

如今的汽车阛阓也有着相同的趋势，经验了多年的时期千里淀后，不管是机械化硬件照旧电气化系统均已达到相当高的熟识度。在这种情况下，咱们会看到非论是传统车企照旧新势力，在筹议的价钱区间内，居品力不分昆玉，各大新车的卖点正在聚积于一些独有的个性化功能，其他不管是机械修养、驾乘体验、能源操控照旧安全保险方面，齐很难说哪家能作念得明显好出一个头绪。

同期雪柜彩电大沙发等成立也渐渐成为标配，在硬件和成立方面均终了“大一统”的环境之下，接下来的汽车阛阓，依靠智驾能力终了各异化竞争还是为了各家车企的共鸣。

因此咱们才会看到下半年尖锐化的智驾竞争，仿佛在年底莫得终了“端到端”就还是不配参与决赛一样，即使是比亚迪、零跑等以往在智驾方面有明显短板的车企，也启动进入“急行军”款式。

理思的智驾能力是不是国内第一梯队，业界一直存在平凡争议，但不管如何说，理思是继华为之后第二家推出寰球无图城市NOA的车企，甚而在终了时刻上还方法先于小鹏。理思智能驾驶研发负责东谈主郎咸一又暗示，理思汽车有望在2025年终了L3自动驾驶。

智驾阐发亦然理思汽车销量增长的推手之一，本年2月AD Max的拜托量占比仅为20%驾御，而下半年这一比例还是卓绝50%。天然，这并不可代表理思销量进步完全依靠智驾升级，毕竟Max车型加多的不仅是激光雷达和智驾芯片，还有大雪柜、铂金音响等等，折服之后理思提供了AD Max使用率的同期变化之后，这一数据将更有劝服力。

关于“志向广泛”的理思来说，无图NOA还远远不够，按照李思的思法，电动车阛阓的竞争最终将在L4自动驾驶限制分出赢输，这亦然理思迈入“万亿俱乐部”的先决条目。

这或然亦然理思为什么在如今高调声称要“成为一家东谈主工智能企业”，关于将苹果视为“理思”的理思来说，L4级别自动驾驶还远不是绝顶。

“基因突变”的理思，造车将成为“副业”？

在李思的料思中，东谈主工智能分为三个阶段：

第一阶段是“增强能力阶段”，也便是AI四肢辅助，有谋划权包摄用户，举例L3级别自动驾驶；

第二阶段是“成为助手阶段”，用户负责下达任务敕令，AI孤独完成并对适度承担职守，如使用L4级别自动驾驶接送孩子；

第三阶段是“硅基家东谈主阶段”，即东谈主工智能居品成为家庭成员，不错自主措置家庭事务，并延续用户驰念。用李思的原话来说，“我不需要再给它任何的开采了，我也不需要给它分拨任务了，它便是咱们的家庭成员，甚而是家庭蹙迫的组织者，它不但了解我，它还了解我的孩子，了解我身边的一又友，甚而比我还了解”。

东谈主形机器东谈主还是在理思的谋划之中，“作念机器东谈主的概率是100%”，但李思暗示当前还不是合适的建造节点，而是先从终了L4级别自动驾驶启动。李思坦言，当下还瑕瑜常低级的阶段，民众照旧要去哪AGI的L3门票。

李思对团队的要求是，来岁见识是要在中国的空间智能限制成为第一，在说话智能、大说话模子方面，以及所提供的做事方面进入到前三。理思会凭证相应要求测验算力，“咱们要着实和头部企业竞争，而不仅仅在汽车行业里作比较。”

理思接下来的具体落点，除了自动驾驶，还有车机助手“理思同学”。一位理思汽车前研发东谈主员暗示，里濒临个东谈主助手居品要求较高，需要面向各种画像用户作念精确建造，“比如针对家庭用户，需要回话酷爱心较强的孩子多样心血来潮的问题，并嘱咐需求”。而“理思同学”AI大模子APP还将把理思汽车的智能体验从车内蔓延笔直机端。

放眼全球阛阓，如同理思这么发生“基因突变”式转型的巨头企业并不少，正面案例有阿里巴巴和亚马逊押注云预备、谷歌布局安卓系统、纳德拉重塑微软等，这些企业通过对之前时期和业务积存的整合与升级，为企业带来了全新的增长契机。

但仅是为了追逐风口或迫于竞争压力而盲目插足推广，最终导致失败的案例可能才是大多数，此前阿里巴巴作念斑马，网易作念酬酢软件，格力、微软、谷歌造手机，包括百度造车等，要么是苦苦缓助，要么是惨淡完了。

不难发现，企业“转向”要取生效利，转型赛谈与原先业务的契合进度、巨大的决心与插足、期间海潮所培植的机遇，不可偏废。

关于理思来说，固然当前看起来这三个条目均有一定进度顺应，但班师难度远比李思料思的要大。相同在新十年定调“成为一家AI汽车公司”的小鹏，因为还是在机器东谈主限制有欺压时刻的布局，在这方面或然更有发言权。

12月30日，何小鹏公开暗示AGI的熟识和落地可能要数十年的时刻，“好多东谈主对AGI委托厚望，以为好像几年就会颠覆世界。从软件上说，当前还莫得任何可预测的时刻到达旅途；从硬件普及来看，时刻可能翻倍不啻”。

相较于在将来再造一个“古迹”，理思因为这次转型也被拖入巨大的不细目性，但不管如何说，先驱的勇气值得敬佩，当理思决定在风卷云涌的汽车赛谈除外，赓续与OpenAI、Kimi、豆包等东谈主工智能企业进行竞争时，其还是是一家有追求的公司。

李思在访谈中说，我方此前“选了一个额外垂直的限制，固然作念得很好，但可能为一棵树，错过了一个丛林”，当前李思不思再让我方留有缺憾，在将来，他“齐备不啻作念一棵树了”。

不外，当下电动汽车行业内卷严重，也不可因为追求一座丛林，就先输掉去成为一棵大树的比赛欧洲杯体育，那样丛林也将没趣长成。