2026 年 4 月 24 日，日产汽车在第十九届北京国际车展举办媒体群访，亿欧汽车受邀参加。公司首席实行官伊凡・埃斯皮诺萨、全球执委会委员兼中国区主席马智欣、首席绩效官 Guillaume Cartier 出席开云体育(中国)官方网站，围绕家具战术调整、中国商场复苏、新能源转型、全球出口布局及合股 2.0 方式等中枢议题作出酬谢。

伊凡・埃斯皮诺萨浮现，Re:Nissan 野心中将全球车型从 56 款精简至 45 款并非放松战术，而是聚焦中枢资源，将家具分散为 "心动车型"" 中枢车型 ""增长车型"" 配合协同车型 " 四大类，每款车型均有明晰定位与职责。畴昔 12 个月，日产将在中国推出包括两款插混 SUV 认识车量产版在内的 5 款新能源车型，加快电动化转型。

中国商场已成为日产全球复苏的中枢引擎。马智欣暗示，日产在华事迹已于 2025 年下半年触底反弹，同比增长 4.5%，2026 年一季度持续增长态势，销量同比擢升 7.2%，主见结束全年双位数增长与市占率擢升。新能源范畴，日产已按期鼓动 "2027 年前推出 10 款新能源家具、投资 100 亿元" 的贪图，面前已上市 N7、N6、锋坦 Frontier Pro、NX8 等 4 款日家具牌新能源车，其中 N7 累计订单超 5 万辆，N6 在细分商场占据 5% 份额，NX8 纯电版已开启委派，增程式版块行将到店。

"在中国，向全球" 成为日产中枢战术。伊凡・埃斯皮诺萨布告，日产已设立收支口合股公司，行将启动中国产车型出口：N7 将率先登陆拉好意思与东南亚商场，锋坦 Frontier Pro 出口至拉好意思、东南亚及中东，NX8 出口野心也在鼓动中。短期出口主见冲突 10 万辆，历久主见约 30 万辆。Guillaume Cartier 指出，中国产车型的竞争力源于中国的开导速率、时期与老本上风，调换日产全球进修的经销商汇聚、供应链体系与服务才能，酿成互异化壁垒。

马智欣初度明确日产 "合股 2.0" 方式的三大中枢：具备从 0 到 1 的全价值链开导才能、对商场的快速反馈才能、得回两边股东充分授权。不同于以往国外家具省略适配的方式，日产如今专为中国用户量身打造家具，开导周期已裁减至 24 个月，与原土品牌执平。

此外，日产全球鼓动 "AI 界说汽车" 战术，主见 90% 家具搭载 AI Drive 时期，中国将成为时期研发与落地的中枢阵脚，着力将反哺全球商场。英菲尼迪将总结日产架构，依托范畴上风打造高端家具；Formula E 赛事蕴蓄的电驱与能量惩处时期，也将执续应用于量产车型。

以下为群访中中枢问题（部分）：

Q1：求教伊凡，您上任以后推出Re:Nissan野心，面前又野心将全球车型的从56款的精简到45款，这一断臂战术的中枢逻辑是什么？怎样均衡短期的阵痛与历久的盈利主见？同期，日产于2030财年野心在中国结束年销100万。濒临原土品牌强烈的竞争，日产在家具智能化、价钱策略的中枢互异化移交是什么？怎样看待在中国、向全球的战术偏执落地节律？

A1（伊凡·埃斯皮诺萨）：着手我要浮现，咱们上周布告的并不是家具声势的放松。咱们主若是但愿把咱们的要点放在更关键的方位——但愿咱们的家具大略更好地趋奉花消者的需求，抵花消者有更大的真理真理。是以咱们精简了咱们家具的声势，加大在要点车型上的投资，让咱们的家具更有竞争力，擢升客户的情景度，同期结束执续增长。是以咱们面前的主见并不是放松和扭转，而是但愿结束历久的增长，这才是咱们上周所布告的。

在竞争策略上，我觉得咱们处在一个相等好的位置，算作一家合股公司，引颈新能源转型。咱们在几个月的期间之内推出了4款的新能源车型，从N7、N6到锋坦Frontier Pro，再到NX8。接下来一年内会推出包括两款全新新能源SUV认识车在内的5款新能源车型。今天人人依然看到了两款认识车，一台是Terrano插混认识车，还有另一台齐市插混 SUV认识车，咱们已在加强推动日产汽车的新能源转型。

Q2：咱们看到最近日产公布了AI界说汽车算作战术转型的中枢贪图，咱们的历久主见是90%的家具上搭载日产东谈主工智能驾驶（AI Drive）时期。在中国，这一战术的家具落地节律中的原土研发标的是怎样的？以及与优步、英伟达配合的Robotaxi样式，对中国商场是不是会有一些输出？

A2（伊凡·埃斯皮诺萨）：谢谢你的问题。咱们上周公布的是一个全球性的战术标的，因此不仅限于中国除外的商场，而是抒发了咱们但愿，或者说是一个必须利用东谈主工智能时期来擢升日产全线家具竞争力的宏愿。它有两个方面，一方面是和自动驾驶时期关联，咱们将以全球大略推行基于AI的端到端的自动驾驶时期，同期利用AI的时期来擢升座舱内的体验。那么中国在这方面发扬的作用是至关关键的，因为中国领有相等引东谈主堤防的时期生态、快速反馈才能，以及咱们正在积极探索的许多新举措。这些既会被用于擢升咱们在中国商场的家具竞争力，也会被用于将其中一部分时期和着力引入日产全球的其他生态体系中。这就是‘在中国，向全球’的战术。正如咱们所说，咱们不仅是在为中国愚弄东谈主工智能，更是在学习并将这些时期推行到中国除外的商场。

Q3：是以，在极具挑战性的时期，日产正运转在中国找到发力点，何况运转积聚势头——不仅凭借不断壮大的家具声势，还包括将开导周期裁减至24个月，这与原土竞争敌手达到了归并水准。您觉得你们作念对了哪些事情？你们作念出了哪些改动？从您的角度来看，你们取舍了哪些积极的举措促成了这种滚动？

A3（伊凡·埃斯皮诺萨）：这一切齐源于以用户为中心的理念。前一段期间，咱们下定决心，要为中国花消者量身打造专属家具。因为咱们将强到，以往那种仅将全球家具稍作适配便引入中国的作念法，依然不够好了。中国商场在赶快变化，用户的需求也在不断升级。咱们作念出了一项相等明确的决策：专为中国用户量身开导家具，首款车型就是N7。它取得了到手，因为它是从贪图、瞎想、工程研发到整车开导齐历久思着中国客户。这有时证明，当你委果打造一款以用户为中心的家具时，即等于在像中国这么极具挑战的商场，依然大略取收效利。

咱们对此充满信心，何况执续加大干与，因为这条路走得通。刚才马智欣先生提到的数据就是最佳的证明：昨年下半年，咱们结束了销量同比4.5%的增长；本年第一季度，销量同比增长则达到7.2%。这充分证明，当咱们委果打造以用户为中心的家具时，即使在竞争强烈的中国商场中，日家具牌依然相等深广且富饶号令力。这仅仅咱们正在作念的事情中的一个例子。

另一个方面，我刚才也提到过，就是充分发扬咱们的伙伴汇聚与配合体系，确保家具不仅工程上过硬，同期也要具备速率和老本竞争力。虽然，咱们历久遵从品性与信任的压根。咱们高度爱重用户赐与咱们的信任，这些就是咱们正在以正确的形势鼓动的做事。

Q4：合股2.0期间，日产怎样打出互异化，定位有什么不同？

A4（马智欣）：我在中国亲历了合股公司的变化，合股公司刚出发时我就在这儿，面前是我第三次回到中国。而面前合股企业的运作方式简直变化了。当年合股公司是接纳家具或时期的国外输入，自身主若是坐褥或者销售。面前合股2.0期间，咱们日产的合股公司齐具备我方开导的才能，具备从0到1坐褥的全价值链开导才能，这是很大的区别。日产汽车很早就发现，中国商场发展、变化如斯迅速，必须要给合股公司、咱们的中国团队更多的授权，才能有更快的决策速率，才跟得上商场的节律。

对我来说，合股2.0期间下，第一是这个公司具备自主开导的才能，第二是能对商场作念出快速反馈，第三是深受两边股东的信任，领有很大的决策权。两家母公司给咱们的援救和匡助口舌常大的，包括共同开导、瞎想方面的援救与提议。是以合股2.0是新方式，不是当年那种省略的合股公司方式，这是我的界说和说合。

Q5：近期有日本媒体报谈，日本车企运转从中国反向入口中国车型，把在中国坐褥的车型按照日本的规格出口到日本的商场。从中国商场上坐褥的汽车，出口到全球，有什么样的上风？另外咱们也看到面前中东的冲突可能对全球的汽车供应链有影响，那么关于日产来说是否会调整全球汽车出口的供应链？是否会增多从中国汽出口汽车？

A5（伊凡·埃斯皮诺萨）：

正如咱们之前所说，日产出口家具的上风，设立在咱们在国外的训诫基础之上。咱们在中国有训诫，也有一支相等深广的工程团队。但当咱们将这些上风与国外的专科才能、全球多年商场运营所蕴蓄的训诫相结合时，咱们就大略将中国的速率和时期，与咱们业务所在每一个商场的特定客户需求相匹配。

因为在每一个咱们多年栽植的商场中，咱们齐深入了解了客户怎样使用家具，以及由于表象、海拔、路况严苛过程、性能条件等身分，咱们需要作念出哪些特定的调整。

咱们在许多商场销售汽车多年，从中蕴蓄了普遍训诫，使咱们大略打造出极具竞争力的家具，并适配每一个销售商场的需求。具体到日本商场，咱们将出口的汽车不仅会得志主见商场的各项法例条件，还会契合咱们数十年来对客户（包括日本客户）的潜入说合。因此，如果咱们决定向日本出口汽车，这些车型一定会得志日本商场客户的需求。

A5（Guillaume Cartier）:

中东场面是咱们正在肃穆考量的严峻政事身分，它对好多方面齐有影响，咱们正在商榷怎样应酬或尽可能贬低影响。它也可能影响宏不雅经济，油价波动会影响某些商场。就新能源汽车而言，致使可能是一个利好。但在全球其他地区，它可能会减缓一些推行活动，还可能影响原材料供应，咱们正在商榷怎样确保优化系数体式。就中东商场自己而言，短期内咱们的供应链运作依然是到手的。咱们找到了一些备选有野心和令东谈主情景的替代渠谈，大略将咱们的车辆或零部件从日本或中国最终运抵中东。

另外，你可能上周依然据说，咱们相等爱重中东这个高价值商场，何况不会改动咱们的战术。咱们但愿现时的地缘政事冲突大略尽快遗弃，但咱们不会改动战术，而且咱们将借助中国算作优质渠谈为中东商场的客户提供汽车。举例，Frontier Pro的出口依然详情。从全球角度来说，NX8的出口野心也在制定之中。

Q6：参与这个FE赛事关于日产汽车最大的孝敬是什么？它是体面前时期冲突照旧品牌价值或者其他一些什么方面的擢升？

A6（伊凡·埃斯皮诺萨）：

咱们在Formula E赛事中有两方面的得益。一是在咱们参赛的当先几个赛季，实际上咱们把好多来自量产车的时期蕴蓄，提供给了咱们的Formula E车队。Leaf（聆风）车型上的好多训诫，以及咱们在Leaf上蕴蓄的能量惩处时期，齐曾被Tommaso的团队用来优化赛车，让它在赛谈上更具竞争力。

而近期，咱们正在作念的是从赛谈上索取普遍时期和训诫，再应用到量产车上。比如，咱们领有e-4ORCE时期——这是咱们利用电机结束的全轮驱动系统。这方面咱们就从最新的赛车上学到了好多，赛车在启动瑕疵方式（Attack Mode）时就是四轮驱动的。咱们在怎样调校车辆以得回更好的性能方面得益颇丰。

咱们利用Formula E的第二个方面，是确保客户大略说合和感受到电动时期的魔力与奥密之处。因为这项时期不错结束相等精确的次序，以及透彻不同的高速驾驶体验。咱们在向客户展示，电动车不仅对环境友好，且通过能量惩处等有野心创造了全新的用车生计形势，同期也能让客户感受到电动车有何等令东谈主应承。

这亦然为什么咱们执续干与于e-Power时期，咱们的e-Power搀杂能源时期，透彻由电机驱动车辆。咱们正在充分利用从Formula E中得回的这些着力，时期上从街谈到赛谈、又从赛谈到街谈，同期也在增进客户对电动时期的说合和感知。

A6（马智欣）：

Formula E证明了日产在电动车范畴相等出色。咱们相等优秀，有才能赢得比赛。咱们懂得怎样作念电板惩处，懂得怎样作念好电驱时期的这一切。是以，咱们会把从Formula E中学到的系数训诫，不仅应用到全球的日产车上，也会应用到中国的日产车上。这就是为什么当你看到日产在中国的新能源汽车时，你会嗅觉它们与其他品牌的车型天壤悬隔。

亿欧汽车将执续柔软北京车展和新能源智能汽车产业，《2026北京国际车展瞻念察讲演》将在近期发布开云体育(中国)官方网站，敬请柔软。如有需要，请关连作家：陈昊南；邮箱：chenhaonan@iyiou.com 。