立春第二天，一直以来只闻其声不见上车的钠离子电板终于来了。

早在2021年 ，宁德期间董事长曾毓群就发布了第一代钠离子电板，其时还带来了锂钠混搭电板包的本事。

2024年天下后生科学家峰会上，宁德期间首席科学家吴凯知道：第二代钠离子电板已研发完成。

旧年，宁德期间则发布了“钠新电板”这个钠离子电板品牌。

就在昨天，长安联袂宁德期间提神发布全球钠电策略，基于宁德期间钠电本事的首款量产乘用车也提神亮相。

其搭载45度的宁德期间钠新电板，具备400km以上的纯电续航才略。

钠离子电板是什么？

要是用一句话回来：钠离子电板即是让纯电动车“续航打折”走出了冬天。

因为钠离子电板在低温等方面的性能太强了。

-30℃要求下，整车放电功率比同电量旧例铁锂车型提高近3倍，-40℃极寒下容量保捏率超90%，以致在-50℃的顶点环境下还能康健放电。

看下上头这张图，你就感受下钠离子电板的抗寒才略。

钠离子电板不怕低温的原因是多重的，领先是钠离子与锂离子本人特色的不同。

锂元素是最轻的金属元素之一，但钠离子要比锂离子更大更重，原子核分量大，半径也更大。

天然离子半径更大，但钠离子在电解液中酿成的溶剂化离子半径反而更小。

原因是钠离子电荷密度更低，与溶剂分子运筹帷幄力更弱，是以酿成的溶剂化结构也更松散。

学过初中化学的一又友们应该知谈，低温下会导致电解液粘度增多使得离子迁徙变慢。

但正因为钠离子的溶剂化结构更松散，低温环境下，钠离子比较锂离子反而会更容易开脱溶剂分子敛迹，从而快速镶嵌、脱出电极，保捏较高的离子电导率。

-40℃的低温环境下，钠离子的电导率大约是常温的1/10，而锂电板可能降至1/100 以下，近十倍的差距。

再加上钠离子电板比较传统锂电板在自身的电解液、电极材料结构等方面还具备低温上风。

比如电解液凝固点更低、电极材料结构让钠离子扩散扫数更大等，王人使得钠离子电板低温性能更强。

不仅耐低温，钠离子电板更蛮横的是还更能扛高温。

比如钠离子均衡电位高、结构康健，高温下也难以发生金属钠析出的情况，导致枝晶点破隔阂这种短路风险。

其热失控肇端温度要在500℃以上，远超三元锂电板。

在长安联袂宁德期间的全球钠电策略发布会上，以致演示了钠离子电板在举座锯断这种顶点工况下依旧平淡放电的才略。

既耐低温，又能抗高温，比较锂电板，钠离子电板堪属心扉超越康健的代表。

那上风这样多，钠离子电板的过失在哪？

一个最瓦解的特征即是能量密度低，这是从离子本人特色到电极材料，电芯活性材料占比、电芯封装成果等方面王人有原因。

比如宁德期间此次发布的钠新电板，电芯能量密度最高是可以作念到175Wh/kg，是现时行业量产钠电板的最高水平。

对比磷酸铁锂电板的能量密度，此次新电板也曾不算低，比较此前发布的第一代钠离子电板160Wh/kg的能量密度也有提高。

但比较一些高镍三元电板单体能量密度最高能作念到300Wh/kg附近，新电板依然有差距。

天然，175Wh/kg关于现在的纯电车来说也依旧是值得上车的水平，更而况钠离子电板除了耐低温、高温，其实还有资本比较锂电板更低的上风。

是以无论是关于车企照旧电板厂商来说，钠离子电板王人是对锂离子电板本事路子的一个伏击补充。

关于众人来说，钠离子电板资本低、耐低温高温的特色，不仅可以让手中的纯电小车开脱冬季续航缩水的困扰。

更伏击的还会有购车费本和安全性的提高，无意亦然一个比较传统锂电板更可以的遴荐。

写在临了

现在，长安全球首款钠电板量产乘用车预测在年中就会提神上市。

而往日长安旗下体育游戏app平台，包括阿维塔、深蓝、启源、引力等多品牌王人将搭载宁德期间钠新电板，钠离子电板离咱们的确也曾不远了。